Automobiļa bremzēšana

Automobiļa apstādināšanas problēma ir sena kā pašas automašīnas vēsture. Jau Karls Bencs un Gotlībs Daimlers prātoja par automobiļa bremzēšanas, precīzāk — apstādināšanas, efektivitāti. Kas zina, varbūt arī pirmais autoavārijas upuris, kam auto uzbraukšana beidzās letāli, būtu izdzīvojis, ja tolaik 6 km/h straujajam auto būtu jau uzstādītas bremzes ar modernajiem, kaut arī videi kaitīgajiem azbesta klučiem.

Bremžu evolūcija ir gājusi milzīgu ceļu — no horizontālas saķeres dzelzs klučiem, kas līdzīgi vēl tagad velosipēdos izmantotajām bremzēm iedarbojās uz riteņu aploku iekšmalu, līdz slēgtiem bremžu trumuļiem. Vēl straujāka bremžu evolūcija aizsākās Pirmā pasaules kara laikā un turpinājās līdz Otrajam pasaules karam. Problēmu atklāja auto sacīkstes un karstais Dienvideiropas un Ziemeļāfrikas klimats. Tā bija pietiekama motivācija, lai radītu pilnīgi jaunas konstrukcijas diskveida bremzes, kuru saķeres un bloķešanās laiks bija īsāks un efektivitāte lielāka nekā trumuļu bremzēm.

Būtiskākais bremzēšanas sistēmā ir galvenais cilindrs. Tieši tur mehāniskais spēks, ar kādu izspiež pedāli, iedarbina hidraulisko spiedienu, ar kuru vienādā laikā līdz visiem riteņu cilindriem nonāk bremzēšanas impulss. Tā ir drošībai izšķiroši svarīga detaļa, tādēļ visi bremžu galvenie cilindri modernajās mašīnās veidoti tandēma dizainā, lai palielinātu drošību. Šīs ir precīzas ražošanas detaļas, ražotas pēc augstākajiem standartiem.

Būtiski pilnveidojot automobiļus, speciālisti arvien uzlaboja bremžu sistēmu parametrus. Visi modernie bremžu kluči un loki ir projektēti, lai tie izpildījuma ziņā spētu sacensties ar oriģinālaprīkojuma daļu līmeni. Daudziem noteikti ir zināms, ka jau tuvā nākotnē ir jāpazūd dalījumam: OE — oriģināldaļa, aftersales spare parts — pērcpārdošanas jeb nomaiņas rezerves daļa. Šā iemesla dēļ lielākie bremžu daļu ražotāji veic ne tikai savas produkcijas juridisko aizsardzību pret pakaļdarinājumiem, bet arī uzlabo pašu izstrādājumu kvalitāti un aizsardzību pret plaģiātismu.